无为”景观

林选泉：

哈哈，哪敢说是研读，连司马迁都感叹“著书辞称微妙难识”，但“老子”确实有一股神奇力量让人多方面获得思想指导与启迪，我只是在尽力学习，除了生活处世之外，想通过自己的从业去体会感悟老子的思想。

林选泉：

胡适认为老子是中国哲学史上第一位真正的哲学家，我觉得老子除了是中国哲学之父、道家学派创始人之外，同时也是中国景观前学科的思想鼻祖和奠基人，从他集大成的《道德经》中就可以看出来。我说的“无为景观”便是源自于老子的哲学思想。

至于，“风水”我也非常兴趣，“风水”中科学的环境优选观倒是和现代景观有密切联系。

林选泉：

“老子”也就是“道德经”，是老子哲学思想的结晶。提到老子哲学，很多人首先想到的就是“无为而治”，其实不仅如此，“老子”非常深奥难懂，自汉代以后注释“老子”的就不下千家， 这在中国古籍中是罕见的，国外研究老子的也非常多，每人都有一些自己的视角。

对我所从事的职业而言却很有启发，老子的核心思想“自然无为”， 我觉得对景观规划设计有非常大的指导和实践意义。

林选泉：

对于这一点我做了点小总结，归纳起来有几个方面，也算是我从景观规划设计的视角对老子思想的一点粗浅感悟吧。

林选泉：

从2006年开始，通过公司的平台，我有幸参加了世博的3个项目，其中两个我充当了主持主创的角色：

上海世博会园区白莲泾河地区规划实施方案

（注：方案征集获第一名）、

上海世博会浦东园区场地设计

（注：国际竞标第一名中选方案），

还有一个是负责其中的环境景观：

世博会园区样板组团项目设计

（注：该部分竞标获第二名）。

林选泉：

嗯，或多或少都有吧。这些也许算是我在实践层面对“无为”的感悟吧！

林选泉：

这个项目，我认为，过去这里厂房、仓库、码头林立，而现在应该借世博这一特殊契机，提升浦江两岸城市形象，实现该地区城市功能的置换，从工业经济向消费经济转变，建成与周边城市环境和谐共生的活力多样的综合型公共滨水空间。

我的理解是：该项目本质上要解决好场地问题，所以就从“正生态”的角度开始展开，阐述如何解决场地的8大主要问题：防洪与亲水游憩、滨水步行系统、活力多样的滨水公共空间、防暑降温处理、高密度人流交通、场地的历史文脉延续、会展期间与后续利用。这8大解决策略本身就融入了“无为景观”思想。

林选泉：

世博会场地设计，它是一项综合性的设计研究工作，包括浦东园区（注：围栏区2.39平方公里）内的广场体系、绿地体系、高架体系、服务设施体系等外部公共空间，是世博会最终落地实施的关键性环节。

场地设计既要协调、融合、落实二十几个相关世博园区的规划设计专项，又要演绎好“城市，让生活更美好”理念。如何解题？

最终，我们在中国具有传统城市特色的 “街坊”中找到诠释。我理解，上海世博会只是一个特殊城市事件，其目的不仅仅是一个世界博览会，而是启动一场世博经济，重建一片新城，加快城市化进程。

我们希望通过场地设计，让展馆建筑围合形成具有传统“街区”结构的格局。世博会后尽管大多展馆被拆除了，但空间肌理被保留了下来，在这个基础上重新构筑世博场地，让它回归城市生活：充满自然气息的街区景观、充满绿色理念的街区交通、充满生活气息的街区生活………

林选泉：

这个项目其实就是亚洲国家馆组团的设计。

为了处理好环境景观与展馆、高架、出入口广场等关系，并体现出东方韵味，我们把目光又投向老子的哲学思想，融入“无为”理念，用“无与有”的思辩逻辑来建构整个环境景观。

林选泉：

好的，谢谢您的评价。

路名牌（注：也称指路牌）作为城市景观的元素小的不起眼，但却有“本地人脸、外地人眼”之称。路名牌对市民出行有着重大的指示意义。

我倒是认为，路名牌虽小却不小，它能反映城市道路设施是否真正做到“以人为本”。

城市文明进程中，需要大家改变传统思路，对城市公用设施进行人本化的深层思索。针对浦东旧路名牌存在的不足进行分析，从现代认知心理学和人机工程学角度出发，研究人的信息接受过程。确定路名牌的图形、文字、色彩、材料等各项综合指标以及制作工艺，让路名牌所传递的信息具有快速、方便、易于识别，最后尽量让路名牌形式趋于美。 

林选泉：

我归纳一下主要有5个方面：

1．采用了“一杆两牌直角式”，能指示交叉道路信息。这种是“单功能路名牌”运用于次要道路，还有一种是“多功能路名牌”运用在主要道路。

2．在文字内容上增加了路段的门牌号码信息。

3. “多功能路名牌”除了提供了公建、地图、交通等公共索引信息外，增设的电子信息显示屏，还可以提供天气预报等综合公共信息，远期它可用触摸电子屏提供更综合的信息。

4．运用 “蓄光型自发光发光”材料，增加信息的夜间识别性，同时也体现绿色设计。

5．探讨了弱势群体如何使用路名牌。

林选泉：

哈哈，既然是“无为景观”，和小小路名牌还是有点联系。

老子道家哲学观中认为“大而无外，小而无内”，它揭示了老子的宇宙观，在景观中，它恰恰也反映了景观规划设计中一个很重要的问题，“尺度”问题。

从1米人的尺度、到1000公里区域尺度，甚至到国土资源和地球表层规划。中国快速城市化给设计师提供一生难遇的机遇，可能是出于经济等原因，很多设计师觉得只有大尺度、大项目才“有可为”，这本无可厚非，问题是小尺度、小项目谁来关注？

我认为所谓“大小”只是相对而言，“小”也可“有为”。恰恰是小尺度才能与人的尺度相关，也常常能真正反映出是否做到“以人为本”。

老子说“故道大，天大，人亦大”体现出了浓浓的人本关怀，“无为景观”在这里也得到了诠释。当然，浦东路名牌设置规范的研究也是基于这个而出发的。

林选泉：

2006年5月，浦东内环作为试点开始运用，由于社会反馈很好，浦东新区政府很快就决定全区推广，随后几个月内就更换了所有新路牌。浦东这种做法在当时国内可能是最早的。2007年3月浦西在几条路上作为试点更换了自己的新路牌，至今还在推广中。

这里有个小插曲，当时市里有意见要把浦东新路名牌拆了统一更换成浦西新路牌，至于原因我就不多说了，其实浦东和浦西新路牌还是有许多不一样的地方。后来幸运的是浦东新路牌“幸存”了下来。还得到许多老百姓的赞可，浦东社会经济调查中心专报称：“市民齐赞新路牌，建议能尽快推广――从一件小事折射出服务政府理念”。

时任的区委书记、区长也专文批示通报以示肯定：“城市管理就是要从这样的细节抓起，全体政府工作人员都要养成从细微处入手，实现精深化管理的作风”。

遗憾的是媒体对新型路名牌关注深度和广度还是有限，特别是由路名牌本身引发的对城市公用设施人本化以及城市精细化管理等深层次的思索………

加强对新型路名牌的宣传和知识产权保护，这对全国各城市推广很有意义。

不过，这不是我个人能力所能企及了，可喜的是，据了解上海周边不少城市有关人士看了浦东新型路名牌后也正积极酝酿自己城市的新型路名牌。

林选泉：

嗯，是的。同样的小设计我这还有一个例子，是浦东开发开放第一路--杨高路标识的创立与运用。它是杨高路改造景观系统中的一个小部分，整体景观改造上我认为不能仅仅关心速度，而是整个交通空间环境质量的改善，努力实现“交通·让出行成为一种享受” 这一美好愿望。

为了增强杨高路道路文化内涵，我策划设计了“升腾的东方龙”等一系列LOGO，并通过公众参与方式投票确立最终方案，将其运用到道路隔离栏、人行道铺装等附属设施中，并在人流大的重要节点设立“标识创意说明”。这一系列做法目的是想让大众解读杨高路道路文化内涵，在诠释中加深道路文化的认同。

提升杨高路形象。我记得当时有媒体称“道路也可以像商品一样拥有自己的商标，这在上海属首次”。这种做法也影响了后来浦东其它改造和新建的道路。

林选泉：

噢，对了，我补充一点，“无为”便是“不妄为”，就要倡导多学科交融与合作，对自身需要有专业的深度和多学科的广度，有了这样的胸怀和视角，往往能从交叉学科中找到创新点，我自己也一直这么努力的。

例如，我在做浙江德清一座斜拉桥――英溪大桥的景观设计，工程实践中，我运用企业CI（注：企业形象识别系统）理论知识，在国内桥梁景观理论界第一次系统阐述桥梁景观CI。

作为理论创新的一种尝试，桥梁景观CI理论与英溪大桥工程都获得过奖项，同时，它与前面提到的路名牌和道路标识都入围参加“2007上海国际科技与艺术展”。